¿filtros conicos en auto carburdos o injeccion?

A mi parecer es solo estético, keda bacan, pero no deja de ser algo estético, al menos en los autos con menos de 100hp y con motores menores a 2000cc. Por otro lado en el Samara, no sé en los otros modelos Lada, en la entrada de aire, entre la toma y el plato donde va el filtro, va una válvula ke se ajusta de acuerdo a la temperatura del motor con el fin de calentar o enfriar el aire ke entra al carburador, es otro de los sistemas de regulación de gases del vehículo, esta aire caliente viene desde el múltiple de escape, pero no es el gas de escape, sino el aire ke se calienta cerca del múltiple. De poner un cónico antes de dicha válvula, el aire ke entrará lo hará sin ser filtrado o como en el 100% de los ke he visto la válvula se saca con el eventual problema (kizá menor) de la partida en frío y las emiciones.

Saludos.

buen post... = no caxaba mucho, como dicen, x estetica se ve bien... pero el precio x esa estetica muchas veces no lo vale...

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El costo es de como $50.000.-

Pero te gastas más en las tuberias, porke el filtro en sí sale entre 8 y 20 lukas más o menos, dependiendo del tamaño y la parafernalia, ahora si lo haces tú, mula pero bien igual, Franko creo ke lo hizo de fibra de vidrio, como ejemplo no, hay ke innovar.

Al menos yo lo haría así, para ke gastar en inox o algo por el estilo si no es más ke un cambio estético ya ke la funcionalidad en esto motores es muy menor.

Saludos.

Solo se necesitan las ganas si tienes los materiales los usas.... el inox y el conico eran de mi antiguo Cavalier.

Ojo también hay filtros de plástico a 8 lukas.

Esos son chantas en vez de malla tiene una esponja...

Es solo una forma de decir filipus, si comparamos una inducción de inox con una de pvc pintado con spray tunning, está demás decir cual es la mula, lo ke no kiere decir ke sea FEA o MALA, de hecho, es así como yo la haría, en fibra o en pvc y con un filtro de 15 lukas, total 20 lukas con suerte.

Saludos.

Viejo, el codo que puse es de pvc ya que en tunning no lo tiene y vi uno que era negro de plastico.. asi que no me di mas vueltas fui a homecenter y compre un codo de esos celestes el mas grande quedaba inpeque un spry color plateado y listo pasa piola, con un buen filtro se puede hacer hasta el ducto con pvc de alta presion como es el celeste que use.

Ojo debes quitar todo para pasar la RT.

Nota: durante esta semana el samara con el conico, se siente mas liviano y suena ronquito

Sds

con ganas sale todo... si tienes los materiales..

Sds

No se perna lleva una manguera de goma del tamaño de la garganta del cuello del carburador y fijada con una abrazadera..

Sds

adaptacion con PVC de 63mm

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Este es uno original, es más bajo asi no toca capot

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Si yo estoy Pensando lo mismo solo se perderá un codo de PVC, sabes me parece que seria mejor con eso de color gris son mas delgados y mas moldeables

como asi con arena se escucha interesante..

Interesante... me parece una buena opcion... si no existe se fabrica...



Sds

Texto extraido de la web...Fabricante de flitros.

1. ¿Cuánto será el incremento observable en la eficiencia del combustible a partir del uso de un filtro de aire o de un equipo de admisión K&N (Kit de rendimiento de inyección de combustible: FIPK, Typhoon o AirCharger)?

Los resultados variarán según el vehículo del que se trate, los hábitos de conducción, la carga del motor (al remolcar, por ejemplo), la restricción del sistema de aire existente y otros factores. Muchos usuarios de K&N reportan un aumento en la eficiencia del combustible. Los filtros de aire y los kits de admisión K&N brindan menos restricción en la admisión de aire del motor que los filtros y sistemas de caja de aire de los equipos comunes de manufactura original (OEM). Una menor restricción puede permitir hacer más eficiente la combustión. Las pruebas internas se hacen con los vehículos de los empleados y de los clientes. Por lo general tenemos los vehículos durante períodos cortos que permitan únicamente revisar las condiciones y hacer pruebas dinámicas (curva de potencia). Si se conduce con más fuerza para aprovechar la potencia adicional, no se observará mucha ganancia en términos de eficiencia del combustible, si es que la hay. Asimismo, si se añade un filtro K&N y la caja de aire es la fuente primaria de restricción de aire en el sistema de fábrica, no habrá mayor diferencia a menos que se añada un equipo de admisión K&N para disminuir la restricción.


2. ¿Cuánto aumentará los caballos de potencia al utilizar un filtro de repuesto K&N?

Se realizan pruebas dinámicas (curva de potencia) en todos los diseños de los productos. Los filtros de repuesto están diseñados para brindar de 2 a 4 por ciento de aumento en los caballos de potencia. Los resultados variarán dependiendo del vehículo, los hábitos de conducción, la carga del motor (remolque, por ejemplo), la restricción del sistema de aire existente y otros factores.


3. ¿Cuánto aumentará los caballos de potencia al utilizar el equipo de admisión K&N (Kit de rendimiento de inyección de combustible: FIPK, Typhoon o AirCharger?

Tenemos en venta diferentes líneas de productos de sistemas de admisión identificadas como 57i, 57i Gen II, FIPK Gen II, FIPK, AirCharger y Typhoon. Cada línea de producto tiene atributos y puntos de precio diferentes, pero todas están diseñadas para satisfacer nuestros propios altos estándares de calidad. Los sistemas FIPK Gen II se han diseñado para brindar la máxima cantidad de flujo de aire que nuestros ingenieros pudieron alcanzar. Se espera que el cliente pueda experimentar la diferencia al pisar el acelerador después de la instalación. Por lo general estos kits han sido diseñados para aumentar los caballos de potencia y la torque entre un 5% y un 10%. Debido a que cada automóvil es único, hay ocasiones esporádicas en las cuales no es posible diseñar un sistema que mejore significativamente el flujo de aire del equipo original. En esos casos, preferimos no producir un kit. Los kits AirCharger gozan de muchas de las mismas características de la línea FIPK, pero no son completamente legales en algunos estados. Los kits Typhoon están diseñados para brindar el más alto nivel de flujo de aire que se puede lograr mediante tubos de aluminio que se ven muy bien. De tal manera que con Typhoon además de adquirir un excelente rendimiento, también se logra un excelente estilo.

generalmente un aumento en el flujo o caudal de aire que entra al carburador permite un mejor llenado de los cilindros(que es lo ideal) . recordemos que ésto se realiza con una mezcla de aire+combustible y la proporcion ideal seria 14:1. Un filtro conico me permite un alto flujo de aire,pero poco gano si mantengo mi carburador original con un ventury de 23-24 y una camara de 28-30. y mas encima no mejoro el flujo de vencina. El cambio no es mucho,se podria notar más a altas revoluciones.
Un aumento en el fujo de entrada conlleva a un aumento en el flujo de salida
si no mejoran o modifican el multiple de scape ..........por ultimo saquen el catalitico o el silenciador .....o ambos si pueden....y ahí sí que se nota un cambio en potencia sobretodo a altas rpm.

y por ultimo un detalle no menos importante.......sin una buena regulacion y cruce de valvulas, el motor no se va a dar ni cuenta .....aunque le soplen aire

En todo caso no tengo nada en contra de los filtros conicos,igual me gustan,se ven bien y todo ......pero para estos autos ...no basta solo un filtro para aumentar el rendimiento o la potencia.

Alacran03 escribió:generalmente un aumento en el flujo o caudal de aire que entra al carburador permite un mejor llenado de los cilindros(que es lo ideal) . recordemos que ésto se realiza con una mezcla de aire+combustible y la proporcion ideal seria 14:1. Un filtro conico me permite un alto flujo de aire,pero poco gano si mantengo mi carburador original con un ventury de 23-24 y una camara de 28-30. y mas encima no mejoro el flujo de vencina. El cambio no es mucho,se podria notar más a altas revoluciones.
Un aumento en el fujo de entrada conlleva a un aumento en el flujo de salida
si no mejoran o modifican el multiple de scape ..........por ultimo saquen el catalitico o el silenciador .....o ambos si pueden....y ahí sí que se nota un cambio en potencia sobretodo a altas rpm.

y por ultimo un detalle no menos importante.......sin una buena regulacion y cruce de valvulas, el motor no se va a dar ni cuenta .....aunque le soplen aire

En todo caso no tengo nada en contra de los filtros conicos,igual me gustan,se ven bien y todo ......pero para estos autos ...no basta solo un filtro para aumentar el rendimiento o la potencia.

+1

yo opino también que hay que evitar hacerle la menor cantidad de curvas posibles a la admisión ya que si tiene muchas curvas son un obstáculo para el aire que entra al motor, o sea te estaría saliendo para atrás la modificación, encuentro que el filtro cónico es eso un filtro, de ahí a que te aumente el flujo juega mas con el diseño del sistema de admisión , y como dice Alacrán si no tienes un buen cruce de válvulas el motor ni cuenta se da de eso ya que esta diseñado para una cantidad de aire y tiempo de apertura, al no modificarla el exceso de aire igual no alcanza a entrar al motor. en resumen el filtro cónico seria mas una cosa estética y de sensación del motor ya que si cambia el sonido , pero nada mas que eso, personalmente prefiero el filtro que va directo al carburador ya que no tienes obstáculos para la admisión del aire.

Saludos !

A ke te refieres con el "cruce de válvulas",como haces eso??? no entiendo.

Un tutorial con imágenes para potenciar el carurador sería de gran, gran ayuda, se te agradecería.

SAludos.

Vazmania escribió:A ke te refieres con el "cruce de válvulas",como haces eso??? no entiendo.

Un tutorial con imágenes para potenciar el carurador sería de gran, gran ayuda, se te agradecería.

SAludos.

el cruce de valvulas es el tiempo en que la valvula de admision y escape permanecan abiertas al mismo tiempo unos cuantos grados entre la carrera de escape y de admision, ese cruce sucede por el retraso del cierre de escape , y el adelanto de apertura de admision, tiene que ver con la diferencia entre ciclo teorio y ciclo practico de funcionamiento de un motor Otto.

saludos !

buen dia a todos, leyendo un poco sus comentarios en tiendo que si le podre adaptar un filtro conoco a mi lada 2106?claro que me gustaria saber si el sonodo del motor va a cambiar o queda igual?