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Samara 2109 Osorno

Jue Oct 19, 2017 8:50 pm por Cartrolis

hola buenas, Soy Carlos de Osorno, y compré hace poco un Samara 2109 '96 , me encantó el auto y venía del campo, entonces estoy en proceso de dejarlo joya, se nota que es apañador el auto pero de …

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hola me presento

Vie Ago 25, 2017 9:55 am por miloroa

hola me presento soy miloroa de la septima region amante de los veiculos carburados solamente y me pareciò interezante el foro

Comentarios: 2

HOLA ME PRESENTO

Lun Sep 11, 2017 6:00 am por sebas7ian93

hola chicos saludos desde Colombia tengo un lasa 2106 que ando reparandole el motor la caja y la transmisión pero tengo una duda con la cuestión de la calibración de las válvulas pues hay unas …

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Comentarios: 0

Carburador 2105 station

Lun Sep 04, 2017 5:56 am por Pabloaliaga

Estimados todos,
Junto con saludar me presento, mi nombre es Pablo Aliaga y quisiera por favor , q alguno de ustedes puede facilitarme lo antes nombrado.
Salu2.

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¿ por qué los neumáticos tiene esos dibujos rayados?

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¿ por qué los neumáticos tiene esos dibujos rayados?

Mensaje por filipus el Jue Ago 26, 2010 5:47 pm

Very Happy
¿ por qué los neumáticos tiene esos dibujos rayados?

ampliando la info sobre los neumaticos....

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Clases de neumáticos


Simétricos : se realiza una sección vertical de la banda de rodadura del neumático, el el dibujo debería ser simétrico a ambos lados de dicha sección, la mayoría de ellos están destinados a un uso convencional.


Direccionales : El dibujo indica la dirección de la marcha, de manera que establece como se montaran las llantas, por norma general, sus ranuras describen una forma de V. principalmente son neumáticos deportivos, muy atractivos para el gran público.


Asimétricos : Para aumentar el apoyo a alta velocidad, el lado exterior de la cubierta tiene muy poco dibujo, que se concentra en el interior para ofrecer un mayor agarre en condiciones adversas, como con suelo mojado, son neumáticos deportivos con elevados códigos de velocidad.

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Exceptuando los neumáticos especiales de alto empuje, como los de los tractores agrícolas y algunas máquinas de la construcción así como en otros de uso muy especial, todos los neumáticos en la zona semi plana de contacto con el pavimento tienen unos surcos o dibujos de forma mas o menos tortuosa o compleja. Estos surcos tienen la función de permitir la salida del agua, el lodo, o la nieve, que tiende a acuñarse debajo del neumático cuando el vehículo rueda en caminos cubiertos por algunos de estos materiales.


Contrariamente a lo que se piensa, estos dibujos no juegan un papel trascendental en la adherencia del neumático en el camino limpio y seco, pero su profundidad es muy importante en caminos mojados o con nieve, sin ellos, la rueda puede literalmente “flotar” en la cuña de agua apresada debajo y perder toda la adherencia al camino y con ello la estabilidad. Por este motivo es que se establecen por las autoridades de muchos países, límites mínimos de profundidad de estos surcos a partir de los cuales el neumático no puede seguir circulando.


Un chofer experimentado sabe que con los neumáticos desgastados tiene que extremar las precauciones y bajar mucho la velocidad cuando llueve. Muchos accidentes se deben a no respetar este detalle.


study

Influencia de la presión en la estabilidad.
Cuando un neumático se infla en demasía, se pone rígido, esta dureza hace, que con mayor facilidad "rebote" con fuerza en los obstáculos del camino, durante estos rebotes el neumático puede perder el contacto con el suelo y con ello la capacidad direccional si es de las ruedas directrices o la posibilidad de derrape lateral en las curvas en cualquiera de las ruedas. La combinación de un pavimento irregular, un neumático sobre inflado, alta velocidad y un amortiguador defectuoso es una combinación muy peligrosa. Así por el contrario si el neumático se infla por defecto , esto influirá en un consumo mucho mayor , si es cierto que se gana algo mas de estabilidad, pero a su vez los neumático se degradan mas y también se deforman, desembocando en un neumático ineficaz

Existe una gran variedad de dibujos y combinación de dimensiones de los neumáticos, lo cual es un a indicación concluyente de que no existe un diseño óptimo de la banda de rodadura. Cuanto mayor sea la superficie de contacto del neumático sobre el pavimento mas disminuirá la presión superficial y aumentara la adherencia .Por ello neumáticos con gran superficie de contacto son los mas adecuados para transmitir la máxima tracción. En general los tacos (dibujo positivo) y los surcos (dibujo negativo) se reparten ordenadamente sobre la banda de rodadura. Los neumáticos estrechos suelen tener un porcentaje alto en torno al 70% de tacos frente a surcos. En los neumáticos anchos el porcentaje de tacos disminuye hasta el 60% . Esto se debe al importante cometido que realizan los surcos recogiendo el agua del suelo mojado y evacuación hacia el exterior del neumático. Los dibujos presentan un a gran cantidad de ranuras de pequeño tamaño distribuidas regularmente pero no necesariamente comunicadas entre sí . Su cometido es el de reducir el ruido producido por el neumático al rodar. Esta complicada combinación responde a los requisitos que debe cumplir la banda de rodadura y que se pueden enumerar de la siguiente forma: máxima transmisión de fuerzas, desgaste regular, distancia de frenado corta, alta estabilidad en curvas, buena adherencia, elevada seguridad en condiciones sobre suelo mojado o helado, nivel de ruido reducido, y estética del dibujo.

El dibujo de la banda de rodadura del neumático puede asociarse a una figura o figuras que de manera simétrica cubren el plano. El neumático presenta un dibujo que al girar sobre la calzada longitudinalmente , mientras que lateralmente esta limitado a la anchura del neumático

Existe una gran variedad de dibujos y combinación de dimensiones de los neumáticos, lo cual es un a indicación concluyente de que no existe un diseño óptimo de la banda de rodadura. Cuanto mayor sea la superficie de contacto del neumático sobre el pavimento mas disminuirá la presión superficial y aumentara la adherencia .Por ello neumáticos con gran superficie de contacto son los mas adecuados para transmitir la máxima tracción. En general los tacos (dibujo positivo) y los surcos (dibujo negativo) se reparten ordenadamente sobre la banda de rodadura. Los neumáticos estrechos suelen tener un porcentaje alto en torno al 70% de tacos frente a surcos. En los neumáticos anchos el porcentaje de tacos disminuye hasta el 60% . Esto se debe al importante cometido que realizan los surcos recogiendo el agua del suelo mojado y evacuación hacia el exterior del neumático. Los dibujos presentan un a gran cantidad de ranuras de pequeño tamaño distribuidas regularmente pero no necesariamente comunicadas entre sí . Su cometido es el de reducir el ruido producido por el neumático al rodar. Esta complicada combinación responde a los requisitos que debe cumplir la banda de rodadura y que se pueden enumerar de la siguiente forma: máxima transmisión de fuerzas, desgaste regular, distancia de frenado corta, alta estabilidad en curvas, buena adherencia, elevada seguridad en condiciones sobre suelo mojado o helado, nivel de ruido reducido, y estética del dibujo.

El dibujo de la banda de rodadura del neumático puede asociarse a una figura o figuras que de manera simétrica cubren el plano. El neumático presenta un dibujo que al girar sobre la calzada longitudinalmente , mientras que lateralmente esta limitado a la anchura del neumático

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